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2018-04-24
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品途商业评论(ID：pintu360)， 4 月 23 日消息，有数据显示， 2018 年第一季度，ofo印度市场订单量超过 110 万单，据悉，自 2017 年 11 月下旬进入印度之后，ofo目前已经为 7 座城市提供服务，印度几乎成为共享单车必争之地!
作为与中国一山之隔的热土，人口众多、地域广博的印度被越来越多的巨头押注，将成为下一个共享单车“超级”市场。近日，全球最大的共享单车平台ofo小黄车首次发布印度市场数据， 10 周破百万单的增长势头证实了业内对印度市场的期待，也显示出这个热带国度独特的发展潜力。
数据显示， 2018 年第一季度，ofo印度市场订单量超过 110 万单;其中单日订单量高峰出现在 3 月 15 日，突破2. 1 万单。以一天 16 小时工作时间计算，印度用户每分钟解锁 22 辆小黄车。另据数据显示，ofo印度市场订单突破 100 万单大关，仅花费 10 周时间。
据悉，自 2017 年 11 月下旬进入印度之后，ofo目前已经为 7 座城市提供服务，其中在浦那、哥印拜陀 2 座城市展开城市层面运营，在德里、印多尔、班加罗尔、艾哈迈达巴德、金奈 5 座城市展开校园层面运营。
在哥印拜陀、浦那等城市的运营取得成功后，ofo在缓堵、减排以及提升公共出行效率方面的成果随即引起印度其他地区的关注。据了解，目前已经有 15 座城市对ofo小黄车的运营模式表示出兴趣，欢迎ofo进入当地提供服务。
是什么让中国共享单车在印度受到自下而上的接纳和欢迎?这既与印度的国情有关，也与ofo入印之后的运营效果分不开。
众所周知，印度人口多，交通拥堵严重，据印媒报道，仅德里、孟买、班加罗尔和加尔各答 4 大城市，每年因交通拥堵造成的经济损失就可能高达 220 亿美元。与亚洲其他国家城市相比，这四座城市的旅客们在日常通勤上要多花费1. 5 个小时。为了缓堵，印度早在 2015 年就启动了 100 座“智慧城市”项目，努力探求更高效的公共出行方式为印度城市交通“降温”。
这种背景下，ofo原创的共享单车来得正是时候。
进入印度，ofo采用的是一线二线城市相结合、校园与城市运营相互辅助的投放策略，这既帮助ofo在短时间内熟悉了印度本土的出行状态和骑行诉求，也从不同使用场景较快地融入了印度本土交通体系之中。作为公共交通的接驳工具，共享单车需要在人口密度和公交线路密度较大的城市才能充分发挥解决“最后一公里”痛点的效力，而ofo在印度初期的投放城市，基本覆盖了印度人口数量、经济体量和公交线路密度的几大热点地域，实现了以印度用户短途出行实际需求为前提的精准投放、科学投放。
ofo在印度投放城市分布图 印度公交线路分布图
在运营层面，无论是在印度的城市或是校园层面运营，ofo都组建本地团队，关注用户的活跃程度，针对校园、企业、居民区、城市区域设计不同的运营模式，启动试运营测试效果，并根据效果吸取经验，在保证单车有序停放的基础上，力争每辆车的平均使用率达到最高。目前，ofo在印度市场的使用率已达到每车每日17. 5 单，如果这种高效模式可以大范围推广下去，将有数以千万计的印度市民从水泄不通的机动车长流中被解放出来。
恰当的投放策略和健康的运维模式，让ofo在印市场用户和订单量进入快速增长期，也让共享单车这种绿色、环保的出行模式为印度方面破解“全球污染最严重的城市群”的魔咒提供了突破口。
据世界卫生组织(WHO)统计，全球空气污染最为严重的 500 个城市中，印度有 98 个城市名列榜上。有研究显示，受空气污染影响，德里居民的预期寿命缩短了 6 年。由于长期依赖机动车出行，印度城市正面临前所未有的拥堵和污染，而自ofo进入印度市场运营以来， 4 个多月时间内已经减少 50 万吨碳排放，相当于减少了超过百万吨二氧化碳等有害气体的排放到印度城市中去。
在不加重印度城市现有交通负担的基础上，ofo在印度建立的这套本地化运营模式，既能让当地拥堵情况得到一定缓解，又能直接减少碳排放，加上ofo在海外落地中一贯以政府关系为先，在印度也积极与政府、组织拓宽合作范畴，底子打得好，又有科学规范的运维效果加持，自然能赢得印度政府和市民的喜爱和支持。
有业内人士指出，ofo此番发布的Q1 数据，展示了中国共享单车在印度有了一个良好开局，随着印度政府对自行车基础设施建设的推进，以及各主要城市在环保交通上的积极尝试姿态，在哥印拜陀、浦那业已被证实有效的“ofo模式”，有希望在印度全国引爆一场单车缓堵、骑行减排的连锁反应。
