文/腾讯科技 李儒超
昨日摩拜方才宣布进入第五座城市成都，今日ofo就正式宣布，也将进入四座城市。或许是巧合，ofo进入的北上广深，正是摩拜原先耕耘的前四座。
白刃战的号角吹响了。如同当年的专车之战，共享单车的弄潮儿们可能已没有人能再安然进入温柔乡。
最残酷的时刻即将开始。
作为ofo的创始人，戴威很清晰的感受到了这一点。在ofo这场对他们来说规模浩大的发布会外，大量的小黄车夺目异常，似乎想借此麻痹来客的视觉。
但即便如此，也没有办法将摩拜的小橙车“斩尽杀绝”——-ofo的大logo下，零星散布的几点橙色，似乎是ofo与摩拜“纠结缠绵”缘分的写照。
不过，随着战局的铺开，这种“缘分”，谁也不知道还能持续多久。
“Uber与Uber”的战斗
这场新战役出现了太多专车大战参与者的身影。
先是前Uber上海总经理王晓峰出任摩拜单车CEO，而后滴滴在今年9月宣布数千万美元投资ofo。就在人们猜测这是新一场“滴滴Uber”还魂之战时，ofo宣布前Uber中国北区西区总经理张严琪加盟，出任ofo单车COO。与王晓峰加盟摩拜一样，张严琪也带来了大量原Uber中国团队成员。
公开资料显示，张严琪任职Uber期间，负责Uber中国30个城市的业务。2014年，张严琪成为Uber中国的前五位员工之一;不到两年的时间，他带领成都和北京团队先后做到了Uber全球业务量第一，成为Uber全球最年轻的区域总经理(RGM)。
在去年年底王晓峰离职同时，Uber曾对中国区做过一个大调整，Uber中国被整体划分为三个区：华南区、华中区、北西区。彼时，还是成都总经理的张严琪由于成绩出色被任命为北西区总经理，成为Uber中国三名最具权势的RGM之一。
在Uber中国与滴滴合并后，张严琪与华南区总经理罗岗一道进入滴滴，负责其二手车业务。此后，张严琪的动向便从媒体视野中消失。
知情人士告诉腾讯科技，此次张严琪的加盟，很大程度上来自于滴滴创始人兼CEO程维的运作。由于在此前融资中，滴滴与ofo已经深度绑定，滴滴对于共享单车胜局的渴望也日益强烈。而作为前Uber中国的明星人物，年仅三十岁的张严琪一直被认为是一记杀手锏，此后在滴滴负责二手车也被业界人士认为是一个短暂过渡。没想到的是，张严琪的新战场却已不在滴滴，而是在风口上的共享单车之中。
除此之外，张严琪不仅自己就职，还招揽了为数不少Uber中国的旧部。据腾讯科技了解，这些新入职ofo的员工，有的已经短暂入职了滴滴，有的在合并案中就已经选择了离职，但通过前上司、前同事的联系，最终又选择了跟随张严琪入职ofo。
据悉，这些前Uber中国员工重点就职的职位在广州深圳这类新开辟的城市市场。事实上，一直在校园耕耘的ofo在城市的准备并不充分，尤其在城市资源的摸排和调度上，比起对手摩拜存在一定劣势。随着熟悉地方市场的Uber员工加盟，ofo有望在这方面有所补缺。
而这些Uber中国的前员工们，无疑将会在战场上与另一批Uber中国的前员工展开一场胜负难料的厮杀。
“共享”单车的新开始?
在人员异动的同时，ofo也开启了面向社会市场的“社会大共享”计划。
据悉，“城市大共享”计划将面向自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，ofo一直希望将大城市中的单车存量解放出来，这是ofo从成立之初到现在一直坚持做的一点。
发布会上，ofo还与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开合作，以丰富其“平台”属性。
而在此之前，ofo虽然被外界称为“共享单车”，但用户、厂商共享出来的单车占比较小，ofo自己采购的单车占据平台主流，这更像是一个“租赁经济”而非“共享经济”。
通过“城市大共享”计划，ofo解放的不仅仅是用户端的存量，而是希望带动单车产业链一起向前走。这与追求标准化的摩拜单车存在很大不同，二者也各有利弊，难言优劣。
此外，在一步步走向城市单车共享平台的路上，ofo似乎还有一些问题并没有完全解决。
在此次正式进入城市之前，ofo只是在19个省市22座城市的200多所高校运营，对于走出校门一直慎之又慎。在获得滴滴投资后，ofo的对外口径才变为正在考虑。上月，ofo开始试点校外市场，但试点范围十分有限，仅在北京的上地和西二旗地铁站、上海五角场这三个区域。
由于ofo没有GPS，这让城市运营变得稍显麻烦。张巳丁彼时告诉腾讯科技，ofo的方法是平均一个师傅负责350辆车，大区域再按照片区细分，从而尽可能将车细化到人身上。
不过，这种做法对于人力物力的调度会是一个十分大的挑战。
最为重要的是，ofo的逻辑并非如摩拜一样定位于自己做车，而是在于连接车的平台。调度能力本是平台方理应具备的过硬素质。对于ofo而言，在短期内，其调度能力能否跟上扩张速度仍是一个不小的变数。
