滴滴与Uber一合并，外行人也许只看个热闹，但对于身处同一漩涡里的同行们来说就有点意味深长了。在国内，神州租车在股价上的回应堪称神速——昨日跌幅近4%；而易到用车则用公开信表达了自己“绝不屈服”的坚决立场。但在国外，这一消息或许已让曾在同一战壕的Lyft（市场份额第二的美国打车应用）、Grab（东南亚最大的打车应用）与Ola（印度最大的打车应用）傻了眼。随着Didi“吞噬”了Uber的中国区业务，这一“全球反Uber联盟”的伙伴关系也极有可能走向终点。
在这次收购中，除了滴滴要向Uber投资10亿美元，协议也注明Uber首席执行官Travis Kalanick与滴滴首席执行官程维将互入对方公司的董事会，但双方均不具备投票权。
以上都在表明，滴滴出行将更多的投资与赌注压在了Uber身上，而非努力维持联盟的关系。迄今为止，滴滴已分别向Lyft、Grab及Ola注资1亿美元、3.5亿美元以及3000万美元，但三者的投资总额还不到Uber的一半。
有消息称，联盟中的一些合作伙伴在得知昨晚的消息后均感到措手不及。Uber在美国市场的主要竞争对手 Lyft 以及印度打车市场的老大Ola均感到自己被蒙在了鼓里，并决定进一步商讨与滴滴之间的新关系。原因就在于，尽管已有部分报告指出投资者一直在给Uber与滴滴施压，敦促他们尽快在7月达成相关协议，但滴滴仍然在几周前向联盟的合作伙伴保证此次交易不可能发生。
换句话就是，尽管Uber的投资者们一直在有意“撮合”，但滴滴收购Uber的决定仍然来得太让人猝不及防。
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滴滴Uber合并“受伤”的不只易到神州，全球反Uber联盟也面临“土崩瓦解”[/caption]
Uber最大竞争对手Lyft“黯然神伤”，或将调整与滴滴的战略伙伴关系
Lyft与Uber在美国市场的“战争”已经有相当长的一段历史。对于Lyft来说，滴滴的收购决定使此事对它的影响远高于Grab和Ola。早在今年4月，Lyft与滴滴就达成了联盟内第一个面向消费者的合作方案：协作推出美国-中国跨界订车平台。举个例子，根据合作协议，滴滴用户无需切换应用就能够在美国境内使用Lyft叫车，但反向服务还在商讨中（美国Lyft用户还不能在中国直接享受滴滴叫车服务）。
而现在，Lyft似乎处于一个进退两难的境地，因为其既要试图判断滴滴该举动对双方伙伴关系的影响，又要思考——“既然滴滴手里有Uber的股份，那我与Uber之间到底是什么关系？”
滴滴收购Uber中国业务的消息公布后的几小时内，Lyft官方发言人Alecandra LaManna通过媒体的表述显得模棱两可：
“由于中国特殊的监管环境，我们一直相信滴滴在中国拥有极大的竞争优势。而最近该地区的政策变化也是我们没有投资中国市场的确切原因。在未来的几个星期内，我们将进一步评估与滴滴之间的合作关系。”
印度打车界老大Ola与东南亚“地头蛇“Grab的忧虑与希望
从Ola方面来看，由于滴滴是其少数股权持有者之一，尽管对此消息感到意外，但公司坚称自己未受这次交易影响。此外，Ola也从未与滴滴合作推出任何服务与产品。因此有外媒认为，眼下判断该公司是否会与滴滴继续维持合作关系还为时尚早。
当Ola一方被问及此次消息的突发性质时，有知情人士称，Ola用自己最近的一项收购打了个比方：由于公司在不到两周内就收购了本土打车软件TaxiForSure，因此他们认为这类较为迅速的并购交易并不少见。
但最让这两家新兴市场（发展中国家）互联网打车企业关心的也许并不是滴滴的举动，而是Uber扩张的下一站究竟是在哪里。从某种程度来说，滴滴让他们看到了获胜的希望。
几乎被证明已向中国市场举白旗的Uber可能在大喘一口气的同时，准备将精力集中在下一个最大的区域性市场——印度、东南亚或其他发展中地区（例如拉美地区、中东以及北非）。
在昨晚写给员工的一封邮件中，Grab首席执行官Anthony Tan表示，滴滴的胜利对公司在东南亚的业务发展来说是一个很好的征兆。这封信更像是一个战斗口号，预示着Grab已整装待发，接下来要与Uber投放到东南亚市场中的海量资源作出顽强抵抗。
“从这次与滴滴的交易来看，我们预计Uber将很快转移注意力，并将人力财力投入到我们的区域。但从滴滴身上我们已经看到，当‘地头蛇’始终忠于自己的信念与力量时，其终究会笑到最后。”
此外Grab也将继续与滴滴展开合作，包括双方推出的跨境订车平台。
“我们的国际化战略将一如既往地展开，无论用户走到哪里，我们都会为他们带来漫游世界的可能性。”
但Ola却认为Uber不会“双倍押注”印度市场。公司表示，没有再比中国打车市场更具有多样性的国家了，但滴滴却最终力压Uber。因此，印度更需要一种本土化的用车解决方案。而Uber在中国的“失足”也再次证明了一个事实：本土市场绝不能被一家具有全球战略的海外公司渗透与侵占。
