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一些专车平台最近除了强调自身价格优势之外，又开始强调其社交属性，一些平台也乐于宣传司机在其平台之上如何利用社交走向人生小巅峰的，诸如：保险业务员利用专车平台卖保险，理财产品销售人员开专车大卖其产品，还有微商的专车化销售等等，当然还有终极社交模式——约炮。最近社交媒体平台中多见利用专车约炮的成功的案例（也可称为利用专车找到心灵安慰），也有完全反面案例，专车的性侵事件。铁哥建议专车平台尤其小心了，千万不要走向不归路。
专车性侵根在社交
不少专车社交化的支持者以为，专车做社交得天独厚，以专车为载体两人或多人做线下社交，广结天下朋友，自然不错。
但铁哥提醒大家，专车的主要属性为载客，而在社交中乘客对司机的防备会自然降低，在媒体以及平台的宣传攻势之下，部分乘客会将乘坐专车视为一次美好的社交之旅，进而忽略了载客这一第一需求。在社交为第一需求，且逐渐失去防备心之时，自然就给了不法分子性侵的可乘之机。
当然铁哥不反对专车的社交属性，有人的地方自然就有社交需求，这是毋庸置疑的。但在陌生场合和陌生人之间，如果毫无防备进行社交其风险是相当大的，也是伤害用户体验的。据新华网的一份调查报告显示，61.8%的乘客认为专车司机过于话痨，影响乘客休息，不难发现，社交对于多数乘客并非是刚性需求。
因此，铁哥是比较反感专车平台甚至媒体大肆传播专车的社交属性，甚至有营销账号不断强调专车的“约炮”功能，这些对乘客以及对整个专车行业都是致命的伤害。
专车不约炮做好服务是王道
部分专车平台对外营销为突出乘客司机双方的社交的共同利益，多以“约炮”为由头大肆传播，大致为某司机开豪车做专车成功约炮等等。这或多或少可以吸引以寻找刺激为目的的男女，但铁哥以为如果坐实平台的“约炮”属性，对其打击是很大的。
其一，平台的品牌性将受致命打击
一个平台如果被冠以“约炮神器”的头衔，对于多数无约炮需求的用户自然是难以接受的，甚至会主动离开。如今陌陌都在拼命摆脱“约炮”标签以提升自身品牌调性，但专车却拼命扎进“约炮”泥潭，以大伤品牌换取知名度，果真划算么？还根据新华网的这份调查报告，26.4%的乘客曾受到司机骚扰类短信，乘客已经将这类信息归为骚扰类信息也就意味着平台的品牌正在骚扰短信中越走越低。
其二，服务水平将面临失控
专车优于出租的很重要原因在于通过打分形式严格对松散的司机服务水平进行那个动态管理，基本实现服务水平的可控，当然也有平台由于过于松散其服务水平相对较差。
但如果平台强调“约炮”属性，就使得有猎艳需求的乘客与司机对平台的好感度由服务水平变为能否成功约炮。这无疑将稀释掉司机的服务水平与意识，整个专车平台的服务水准也被稀释。将来或许给专车打低分的主要原因将会是“未成功约炮”，整个服务方向已经出现偏移，如何保证最初追求的服务质量呢？
因此，我们不难看出，专车平台与其将心思放在约炮上面，不如老老实实提高现有服务水准，以最大化争取绝大多数用户的支持与信赖。
专车的可控化服务
专车平台并非不想提高现有服务水准，但碍于种种原因使得部分平台的服务水平提高速度极其缓慢。
其一，专车司机的准入门槛较低
一些专车平台与司机关系如平台与用户之间的关系，司机为平台的使用者，且一个私家车司机可能同时是多家平台的用户与。而专车平台为了提高乘客叫车的成功率，必须最大程度争取专车司机数量，如此就不得不降低专车司机的准入门槛。如此，素质较差司机便摇身成为专车司机。此后，专车对司机的主要约束方式为根据打分来减扣补贴力度，对于一些不为收入只为处心积虑约炮的司机这显然是难以约束的。
其二，专车平台与司机的松散关系
对于私家车接入的专车平台，其司机与平台的关系是极为松散的，非员工非外包，只是用户关系。且由于准入门槛降低导致司机素质的参差不齐，无疑加大了平台对司机的管理难度。且又由于松散关系又无法实现常态的服务培训，难以建立优良的服务体系，甚至误将下车开门戴白手套这种表面文章视为优良服务。
面对如此复杂人群，却只能以缩减补贴去约束其行为，铁哥以为此举对部分司机是难以有根本性约束的，而这些人恰是平台最危险的人。
如此，铁哥只能建议平台：1.加大司机准入门槛；2.建立严格科学服务体系3.放弃不切实际的宣传。如此才能摆脱当今专车平台发展的阴影，而对于本分的乘客铁哥则建议可选坐自有车辆及服务的专车平台，以保证安全性，如神州专车。
最后还是劝大家不要将专车视为约炮神器，这真的会毁掉你们所谓的创新模式的。
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